Un nuevo e
impactante informe redactado por el Directorado Principal de Inteligencia del
Estado Mayor de las Fuerzas Armadas (GRU) que circula el día de hoy en el
Kremlin, no deja duda alguna en cuanto a por qué el Presidente Barack Obama
alertó esta semana que su mayor temor no era Rusia, si no la explosión de una
bomba nuclear en el corazón de la ciudad de Nueva York, al revelar dicho reporte
que el piloto del vuelo 370 de Malaysia Airlines, aún perdido, el Capitán
Zaharie Ahamd Shah, era un “elemento” de la Agencia de Inteligencia Central (CIA)
cuyo avión transportaba la “bomba más sucia que se sepa se haya construido
jamás”.
Según ese
informe, y como lo habíamos ya dado a conocer nosotros, el vuelo 370 ya se
encontraba bajo “vigilancia” del GRU después de que recibiera un
cargamento “altamente sospechoso” que se había rastreado hacia la nación
que se encuentra en el Océano Índico, que es la República de Seychelles y que había
estado a bordo del barco carguero con bandera Estadounidense, el MV Maersk
Alabama.
Lo que
inicialmente levantó las sospechas del GRU con respecto al MV Maersk Alabama fue
que en un período de 24 horas que duró la descarga de ese “muy sospechoso”
cargamento con destino al vuelo 270 de Malaysia Airlines, los dos Navy Seals con
un entrenamiento militar de primerísima asignados para custodiarlo, Mark Daniel
Kennedy de 43 años de edad y Jeffrey Keith Reynolds de 44, fueron encontrados
muertos bajo “sospechosas circunstancias”.
Tanto Kennedy
como Reynolds eran empleados de la firma The Trident Group, una compañia de
seguridad marítima, con sede en Virginia Beach, en el estado de Virginia, y que
fue fundada por Personal de Operaciones Especiales de la Marina Estadounidense
(SEAL’s) y Altos Oficiales de Guerra en Tierra de la Naval Estadounidense y
que el GRU sabe desde hace mucho tiempo, protegen los traslados vitales de
materiales tanto atómicos como biológicos alrededor del mundo.
Igualmente, el
GRU, había reportado que este cargamento “altamente sospechoso”, después
de su descarga del MV Maersk Alabama, el 17 de febrero, fue luego trasladado al
aeropuerto Internacional de Seychelles donde fue puesto en un vuelo de la línea
Emirates hacia el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA) en Malasia,
después de haber hecho escala inicial en Dubai.
Antes de que
el vuelo 370 entrara a las zonas protegidas por el Ejército de Liberación del
Pueblo (PLA) en el Mar del Sur de la China , conocidas como Islas Spratly,
después de haber salido el 8 de marzo del KLIA, el GRU ya había informado, que
se habia “desviado significativamente” de su trayectoria y fue rastreado
por los satélites y radares del VKO volando hacia la región del Océano Índico y
terminando su vuelo de casi 3,447 kilómetros
(2,142
millas ) hacia el atolón de Diego García.
Es importante
señalar que la desviación de vuelo del 370, dijeron los expertos del GRU, fue
que ocurrió durante el periodo en que todas las comunicaciones de los teléfonos
móviles de las Islas Spratly operados por la compañía China Mobile quedaron
suspendidas.
En cuanto a
por qué el Vuelo 370 fue desviado hacia Diego García, el GRU informó que se
había quedado “perplejo” por ello, eso fue hasta el 16 de marzo cuando se
reportó que importantes científicos expertos en enfermedades de Estados Unidos y
de China se habían dirigido a ese lugar y el 21 de marzo informó que el
“sospechoso” cargamento que estuvo a bordo de ese avión, habia sido
trasladado al Campo de Pruebas de Misiles White Sand en Nuevo México donde fue
destruido en una “gigantesca explosión”.
Es importante
apuntar, dice este nuevo informe del GRU, que Diego Garcia ha sido desde hace
mucho tiempo, un “objetivo primario” para los adversarios de los Estados Unidos
debido a que es el lugar desde donde se han dirigido las guerras contra Irak y
Afganistán, y que es uno de los más temidos “sitios negros” de tortura y abuso
de prisioneros.
Lo más
“grave y preocupante” sobre el vuelo 370 dice ese informe, es que se
descubrió que su Capitán, Zaharie Ahmad Shah, tenia en su casa un simulador de
vuelo que tenia el Sistema de Terminación de Vuelo (FTS) que permite que una
aeronave pueda ser controlada remotamente asi como instrucciones de aterrizaje
en Diego García.
El FTS, indica
el GRU, es un sistema de prueba y seguridad de instalación y operación
instantánea totalmente redundante para el control remoto y terminación de vuelo
de vehículos aéreos de prueba que consiste en un Sistema Transmisor de Mando
(CTS) y control diseñado a la medida, interfaz y sub-sistemas de monitoreo. El
sistema es totalmente programable y es lo suficientemente flexible para cumplir
con los cambiantes requisitos de los rangos de prueba modernos de hoy en día,
dice su fabricante, System Planning Corporation (SPC).
Es importante
señalar que la
SPC , fabricante del FTS, dice ese informe, es que una vez ,
estuvo a cargo del “halcón de la guerra” Dov Zakheim, que muchos creen
aún, fue uno de los autores intelectuales de los ataques del 11 de septiembre de
2001, en los Estados Unidos, y que en un documento de posición del año 2000,
titulado “Reconstruyendo las Defensas de los Estados Unidos” exigía una
“Nueva Pearl Harbor”.
FUENTEMaEl: 27Marzo-2014 sorchafaal-en-espanol
Artículo Original en Inglés Whatdoesitmean.com
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