A las 18:31 horas del 6 de noviembre de 2026, un enorme meteoro —una «bola de fuego»— surcó los cielos sobre el norte de China. Los vídeos que aparecen a continuación recogen momentos valiosos, captados por casualidad por usuarios de internet en distintos lugares.
En Shanxi, Hebei, Pekín y otras zonas —separadas por cientos de kilómetros—, la gente alzó la vista y vio el mismo haz de luz descendiendo del cielo. En cuestión de segundos, el fenómeno deslumbró a un sinfín de transeúntes.
Tras entrar en la atmósfera, el meteoro se fragmentó y cayó hacia tierra dejando una estela de fuego. Se desconoce el lugar exacto del impacto.
Hubo quienes pidieron deseos; muchos, por ejemplo, anhelaron que sus inversiones en bolsa al menos recuperaran el capital inicial.
Un comentario, además, recibió muchos «me gusta»: «¡Que nos destruyamos todos juntos! Estoy cansado».
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(Crédito de la imagen: Darryl Pitt / Maine Mineral & Gem Museum)
Un meteorito de 4100 millones de años de antigüedad, descubierto en el desierto del Sahara, ofrece una visión excepcional de la historia temprana de Marte.
Una roca de color rosado descubierta en el desierto del Sahara podría aportar pistas sobre la antigua historia geológica de Marte.
El meteorito, denominado Teghaza 001 —llamado así por la llanura salina de Malí donde fue hallado en 2022—, pesa aproximadamente 1,8 libras (800 gramos) y se formó hace más de 4100 millones de años. Tras ser expulsado de Marte por un impacto y terminar cayendo en la Tierra, se ha convertido en uno de los tres meteoritos marcianos más antiguos jamás encontrados.
La extraordinaria antigüedad y la inusual composición mineral de Teghaza 001 ofrecen una visión excepcional de la formación de la corteza primitiva de Marte y de cómo los materiales volcánicos pudieron verse alterados por la presencia de agua, según un comunicado del Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA, en el sur de California.
«Fue solo cuando empezamos a examinarlo con detenimiento que nos dimos cuenta de que este meteorito es realmente único», señaló en el comunicado Yang Liu, líder de la investigación en el Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA, en el sur de California. «Uno de los revisores del estudio lo describió como una "Piedra de Rosetta" para Marte».
Una «Piedra de Rosetta» para Marte
A diferencia de muchos meteoritos marcianos, el Teghaza 001 contiene una combinación característica de minerales y texturas ígneas que conservan pruebas de su compleja historia. Su composición mineral se asemeja a la de materiales observados en las tierras altas del sur de Marte por la sonda Mars Reconnaissance Orbiter de la NASA.
Aunque los investigadores no pueden determinar con exactitud el lugar de origen del meteorito en Marte, han identificado 13 posibles ubicaciones en el planeta donde pudo haberse formado.
«Se trata, en realidad, de nuestro primer fragmento de corteza marciana proveniente de una zona de Marte de la que nunca antes habíamos obtenido una muestra», señaló Lee Saper, miembro del equipo en el Centro de Investigación Ames de la NASA, en Silicon Valley. «Registra las interacciones entre el agua y la roca, y tal vez incluso conserve una huella de la atmósfera marciana en la época en que el planeta estaba perdiendo agua».
El meteorito fue identificado inicialmente como marciano a partir de sus isótopos de oxígeno. Para determinar su antigüedad, los científicos examinaron diminutos cristales de circón incrustados en la roca. Mediante una técnica especializada de datación por rubidio-estroncio, los investigadores analizaron granos minerales individuales en su superficie, preservando la muestra para futuros estudios.
Los resultados revelaron que Teghaza 001 fue alterada por el agua hace unos 4100 millones de años, lo que sugiere que la roca en sí se formó aún antes. Las pruebas minerales y químicas apuntan a la existencia de un ciclo hídrico dinámico en el Marte primitivo, durante el cual el agua líquida interactuó con la corteza del planeta y, posiblemente, dejó rastros de su atmósfera a medida que el planeta perdía agua gradualmente.
Los científicos consideran que un análisis más detallado de Teghaza 001 podría revelar nuevos datos sobre cómo el agua moldeó la superficie marciana e influyó en la evolución del planeta. El estudio supone, además, la primera vez que los investigadores emplean la datación por rubidio-estroncio para analizar un antiguo meteorito marciano, lo que abre la puerta a la aplicación de esta técnica en otras muestras en el futuro.
«Apenas hemos empezado a rascar la superficie», concluyó Liu.
Sus hallazgos se publicaron el jueves (29 de octubre) en la revista Science. Otro estudio, centrado en el contenido de agua del meteorito, apareció el 10 de junio en la revista Science Advances y ofrece información adicional sobre las primeras etapas de Marte.
La NASA ha presentado un nuevo avión experimental, denominado «X–70 Fractal». Sin embargo, en lugar de mostrar el avión real, la NASA optó por publicar una imagen generada por inteligencia artificial, algo que no fue bien recibido por muchos seguidores.
La NASA ha presentado un nuevo avión experimental, denominado «X–70 Fractal».
La agencia espacial ha ofrecido pocos detalles sobre la aeronave, pero afirma que representa un «nuevo comienzo para la aeronáutica».
«El X–70 Fractal proporciona a la NASA una plataforma tripulada de alto rendimiento para probar sistemas avanzados de control de vuelo, maniobrabilidad y otras tecnologías de vanguardia en condiciones de vuelo real», señaló el administrador de la NASA, Jared Isaacman.
«Su diseño modular y su capacidad para intercambiar rápidamente cargas útiles, tanto internas como externas, permitirán a nuestros equipos seguir volando, aprendiendo y avanzando con agilidad de un experimento a otro».
«Esperamos que realice su primer vuelo bajo el sello de la NASA en los próximos dos años; el X–70 es solo una parte de este nuevo comienzo para la aeronáutica».
«Por esto es que la gente viene a la NASA: para construir, para aprender y, lo más importante, para volar».
La misteriosa aeronave fue anunciada durante la cumbre UP.Summit, celebrada en el Centro Espacial Kennedy de la NASA, en Florida.
Sin embargo, en lugar de mostrar el avión real, la NASA optó por publicar una imagen generada por inteligencia artificial, algo que no fue bien recibido por muchos seguidores.
En la red social X, un usuario comentó: «@NASA, si van a presentar una aeronave, ¡AL MENOS MUÉSTRENLA!».
Otro cuestionó: «¿Para qué compartir una foto si en realidad no van a mostrar la foto?».
Alguien más bromeó: «La NASA lanza adelantos de sus aeronaves secretas como si fueran tráileres de Batman».
Según la NASA, el X–70 Fractal será una aeronave tripulada con capacidad para transportar hasta 2000 libras (aprox. 907 kg) de carga útil experimental.
Tiene un peso al despegue de 10 000 libras (aprox. 4536 kg) y está diseñado para volar a una velocidad de crucero de Mach 0,75, similar a la de un Boeing 737.
En cuanto a la altitud, el avión puede alcanzar hasta 45 000 pies (aprox. 13 700 metros), con una autonomía de unas 1726 millas (aprox. 2778 kilómetros).
La NASA ha mantenido total hermetismo sobre otros detalles, como la fecha de lanzamiento y el costo del proyecto. «Durante décadas, el área de Aeronáutica de la NASA ha utilizado aviones experimentales —conocidos como "aviones X"— para desarrollar tecnologías que hacen avanzar la aviación», señaló Laurie Grindle, directora de la División de Aeronáutica dentro de la Dirección de Misiones de Investigación y Tecnología de la NASA.
«Es emocionante incorporar otro avión X para acelerar e impulsar la investigación aeronáutica».
El X–70 Fractal es uno de los varios aviones experimentales que posee la NASA.
El Bell X–1 hizo historia en 1947 al convertirse en la primera aeronave en romper la barrera del sonido, alcanzando una velocidad de 700 millas por hora (1127 kilómetros por hora).
Posteriormente, en 1967, el X–15 alcanzó las 4520 millas por hora (Mach 6,7), un récord que permanece vigente hasta el día de hoy.
Por su parte, el actual demostrador supersónico silencioso de la NASA, el X–59, ha sido calificado como el «hijo del Concorde».
Un equipo liderado por investigadores chinos lo detectó mientras probaba un nuevo software en datos ya existentes provenientes del telescopio FAST de China, el radiotelescopio de plato único más grande del mundo.(AP)
El radiotelescopio de plato único más grande del mundo ha detectado una señal que los astrónomos no han podido explicar.
La búsqueda de inteligencia extraterrestre lleva décadas en marcha, con astrónomos de todo el mundo esperando captar, en algún lugar lejano del espacio, una señal que indique la existencia de una tecnología alienígena sofisticada.
Aunque hasta ahora se han detectado innumerables señales, ninguna ha resultado ser, de manera concluyente, de origen extraterrestre.
Recientemente, astrónomos en China, utilizando el telescopio FAST, han captado una de las señales más intrigantes de los últimos tiempos: un tono constante concentrado en una única frecuencia.
Designada como NBS 260108, fue detectada durante observaciones de K2-155, un sistema estelar situado a 238 años luz de distancia que alberga tres planetas del tipo «super-Tierra».
Según los informes, la frecuencia de la señal ha variado con el tiempo, lo que la hace especialmente interesante.
Sin embargo, aún no está claro si proviene o no de una fuente inteligente.
Sin duda, si una señal como esta llegara a confirmarse como de naturaleza tecnológica, se trataría de uno de los mayores descubrimientos en la historia de la civilización humana.
En 2028, la NASA lanzará su aeronave de rotores Dragonfly hacia uno de los destinos más extraordinarios del sistema solar: Titán, una luna de Saturno.
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A casi mil millones de millas de distancia, aguarda un destino extraordinario. Titán posee atmósfera, ríos y lagos, estaciones, extensas dunas y un paisaje rico en materia orgánica. A su llegada en 2034, Dragonfly volará de un lugar a otro en este fascinante mundo para descubrir pistas sobre esta luna excepcional y la química que podría ayudarnos a comprender los ingredientes de la vida.
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Nuevos avistamientos de OVNIs en 2026 que cambiarán todo lo que crees saber.
Un orbe blanco que emerge del lugar donde cayó un meteorito tras el volcán Mayón, un disco resplandeciente que aterriza en el Cerro Uritorco (Argentina) y un orbe plasmoide pulsante sobre Nuevo Hampshire.
#1 – Volcán Mayón, Filipinas (25 de mayo): una bola de fuego verde cruza por detrás del volcán en erupción, en la isla de Luzón. Segundos después, un orbe blanco brillante surge del mismo punto y sale del encuadre. ¿Coincide con el OVNI de plasma que aparece en la tercera serie de imágenes de OVNIs revelada por el Pentágono?
#2 – Cerro Uritorco, Capilla del Monte, Argentina (5 de abril): una persona que caminaba por la zona graba un disco que emite luces de diversos colores. El objeto permanece suspendido en un punto fijo y, posteriormente, parece aterrizar en la montaña. Lo comparamos con los OVNIs multicolores observados en 2024 sobre Palmdale y Lancaster (California) —cerca de una base de la Fuerza Aérea de EE. UU.—, así como con el avistamiento de más de 100 luces sobre Palmdale en 2022.
#3 – Manchester, Nuevo Hampshire (26 de marzo): un conductor graba una esfera estática que pulsa en colores verde, rojo y morado, y que presenta formas similares a agujas en su superficie. ¿Se trata acaso de la «forma de vida plasmoide sintiente» a la que hizo referencia el denunciante David Grusch en sus declaraciones cerca del Capitolio?
Dos trenes de alta velocidad colisionaron en España
Al menos 64 personas han muerto tras la colisión de dos trenes de alta velocidad cerca de Toledo, España, según ha declarado el presidente de la comunidad autónoma de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, tal como recoge el diario español ABC. Asimismo, se informa de que más de 179 personas han resultado heridas.
El accidente ocurrió el miércoles a las 8:54 a. m. (hora local) entre las localidades de Los Yébenes y Urda, a unos 120 km al sur de Madrid, en la línea de alta velocidad que conecta la capital española con Andalucía. Según el gestor de infraestructuras ferroviarias Adif, un tren AVE de Renfe colisionó por alcance contra un tren de la operadora Iryo, provocando que dos vagones descarrilaran y cayeran por un terraplén.
Los dos trenes transportaban, en conjunto, a más de 500 pasajeros, según informan medios de comunicación españoles.
El Ministerio de Transportes de España ha señalado el error humano por parte de un operador de Adif —la entidad gestora de la infraestructura ferroviaria— como la principal explicación preliminar del accidente, según informa el diario ABC. Al parecer, un operador autorizó al tren de Renfe a rebasar una señal en rojo, a pesar de que un tren del servicio Iryo permanecía detenido en la misma vía.
El presunto error se produjo tras un fallo en el sistema automático de seguridad ferroviaria, lo que obligó a detener varios trenes y exigió que los controladores de tráfico gestionaran los movimientos de forma manual. Los investigadores siguen trabajando para determinar la causa exacta.
Las imágenes difundidas en línea muestran vagones volcados y gravemente dañados, con equipos de emergencia trabajando en el lugar.
El presidente regional de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha solicitado ayuda a la Unidad Militar de Emergencias de España. Adif ha suspendido el tráfico ferroviario de alta velocidad entre Madrid y Andalucía. Iryo ha indicado que ha activado todos sus protocolos de emergencia.
El desastre del miércoles es el más reciente de una serie de graves accidentes ferroviarios ocurridos en España este año, lo que ha suscitado preocupación por la seguridad de la red ferroviaria del país. El 18 de enero, dos trenes de alta velocidad colisionaron cerca de Adamuz, en la provincia meridional de Córdoba; el suceso dejó un saldo de 46 fallecidos y más de 150 heridos. Los investigadores han señalado una sección de vía rota como la causa probable, si bien la investigación continúa en curso.
Apenas dos días después, un tren de cercanías impactó contra un muro de contención que se había derrumbado cerca de Barcelona; el accidente causó la muerte del maquinista y dejó a decenas de personas heridas. El 22 de enero, otro tren de pasajeros colisionó con una grúa cerca de Cartagena, dejando seis heridos, y en febrero, una colisión en un paso a nivel se saldó, según se informó, con una persona fallecida.
Estos incidentes han avivado la preocupación en torno a la infraestructura ferroviaria y los estándares de mantenimiento, dando lugar a exigencias de medidas de seguridad más rigurosas. El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) ha convocado una huelga a escala nacional para el jueves 29 de octubre, acusando a Renfe y al Ministerio de Transportes de no haber implementado las mejoras de seguridad prometidas tras los siniestros de enero. Renfe ha rechazado tales acusaciones, insistiendo en que ha cumplido con sus compromisos.
El alcance total de las víctimas y las circunstancias que rodearon la colisión del miércoles siguen bajo investigación.
FUENTEMaEl: 28Oct-2026 Noticias - YouTube/El Pais - YouTube/EL ESPAÑOL
El telescopio espacial realiza un descenso gradual a una altura inferior a 275 kilómetros de la superficie terrestre (Imagen Ilustrativa Infobae)
El observatorio dejó de operar el 20 de octubre por la pérdida de altura y la resistencia atmosférica. La agencia prevé que gran parte de la nave se desintegre al reingresar en la atmósfera terrestre en las próximas semanas
A menos de 275 kilómetros de la superficie terrestre, el Observatorio Swift Neil Gehrels de la NASA ya no puede mantener la estabilidad necesaria para apuntar con precisión hacia el universo. La agencia espacial estadounidense dio por terminada su misión científica y anticipó que el telescopio espacial Swift reingresará en la atmósfera “en las próximas semanas”, después de casi 22 años de actividad.
El observatorio realizó su última medición el 20 de octubre. La fecha exacta de la reentrada todavía no está definida, ya que depende de factores que pueden acelerar o retrasar el descenso, como la actividad solar y los cambios que produce en las capas altas de la atmósfera.
Según informó la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA), la nave vuela a una altura inferior a 275 kilómetros, donde el roce con partículas de la atmósfera se vuelve más intenso. Esa fuerza, conocida como resistencia atmosférica, actúa como un freno sobre el satélite. En términos simples, el aire que todavía existe a esa altura reduce su velocidad y hace que pierda órbita de forma gradual.
“La mayor resistencia atmosférica a esta altura impide que los telescopios observen con precisión objetivos astronómicos”, explicó la NASA en el comunicado que confirmó el final de la misión.
La NASA evaluó una alternativa para prolongar la vida útil de Swift: elevarlo a una órbita más alta. El telescopio no contaba con propulsores propios capaces de compensar su descenso, por lo que necesitaba la intervención de otra nave.
La empresa estadounidense Katalyst Space Technologies propuso utilizar una nave robótica llamada LINK, diseñada para acercarse al observatorio, sujetarlo mediante brazos mecánicos y desplazarlo hacia una altitud más segura. La operación buscaba extender las observaciones científicas del telescopio durante algunos años.
El plan, sin embargo, quedó descartado. De acuerdo con información difundida por la compañía, LINK presentó problemas técnicos irreversibles durante su trayecto hacia Swift. Esas fallas impidieron realizar un acercamiento seguro al observatorio.
Ghonhee Lee, director ejecutivo de Katalyst Space Technologies, sostuvo tras la cancelación de la misión que la empresa asumió un desafío de alto riesgo. “Aceptamos este desafío de alto riesgo y alta recompensa y estamos orgullosos de los hitos que alcanzamos en el camino”, afirmó.
Sin ese impulso externo, el telescopio seguirá perdiendo altura hasta ingresar en la atmósfera terrestre. La NASA prevé que gran parte de su estructura se destruya por las altas temperaturas y la fricción durante la reentrada. La posibilidad de que algunos fragmentos sobrevivan existe, aunque no hay una previsión oficial sobre un lugar específico de caída.
Leer en FUENTEMaEl 27Oct-2026 YouTube/Crónica Orbital
